8月5日，柬埔寨德崇富南运河项目奠基仪式如期举行。据了解，德崇富南运河设计建设长度为180公里，总投资121亿元（17亿美元），预计2028年建成通航。

据观察者网援引柬埔寨《高棉时报》报道，德崇富南运河将成为柬埔寨的一条重要水道，减少该国国际航运对邻国越南的严重依赖，为其经济增长铺平道路。柬埔寨首相洪马奈直言“我们必须不惜一切代价建造这条运河”，并将项目开工形容为“柬埔寨人终于可以用自己的鼻子呼吸了”。

（图源：中新网）

据了解，该项目位于柬埔寨干丹省南部湄公河源头，为中柬合建，柬埔寨国营企业和本地企业主导项目建设，中资企业参与第二航段的投资及建设。

利好全国的战略物流大通道

柬埔寨境内河流丰富，作为东南亚第一长河的湄公河也从北至南纵贯柬埔寨全境，给予其得天独厚的水运条件。

根据柬埔寨海关的统计数据，2023年柬埔寨的出口总额为1620亿元（226.5亿美元），实现了1.8%的增长，柬中双边贸易额接近873亿元（122亿美元），同比增长5%。2024年上半年，柬中双边贸易额达523亿元（73.13亿美元），同比增长18.8%。

不过，柬埔寨的航运业也面临诸多挑战。一方面，柬埔寨出海口资源稀缺，出海通道不畅，虽然湄公河流经柬埔寨，但其出海口却在柬埔寨的邻国越南。据统计，柬埔寨全球货物吞吐量的三成以上需经过越南，其对外贸易也要受制于越南的海关政策、运输规定和设施设备，这对柬埔寨的经贸与供应链安全而言无疑是个挑战。

另一方面，虽然柬埔寨是沿海国家，但其沿海多被山脉占据，主要海港西哈努克港与位于湄公河畔的金边港间货物运输方式仍是公路与铁路。

柬埔寨的塑料、橡胶、矿产加工等产业多分布于金边市及湄公河、洞里萨河沿岸省份，水运是其最佳的运输方式。若没有畅通的水路通道，不仅会增加企业的运营成本，也会限制柬埔寨吸引外来投资的能力。

针对目前面临的航运问题，柬埔寨采取了修建运河的方式进行解决。2024年5月30日，柬埔寨首相洪玛奈宣布于8月开工建设德崇富南运河，并将其作为柬埔寨国家级战略项目。据柬埔寨《金边邮报》称，洪玛奈将运河称为“全民族项目”，因为所有柬埔寨人都明白它将属于人民，并使每个人受益。

德崇富南运河先后经过干丹、茶郊、贡布和白马4个重要省份，覆盖人口160万。该运河包括3个运河交通导航站和11座跨河桥梁，其双向航道足以让载重吨位达3000吨的船只同时通过，确保了运力和较低的运输成本。

（图源：《高棉时报》）

德崇富南运河很大程度上解决了柬埔寨航运物流难题。

据悉，运河建成后将连接金边港和白马省海港，串联其最大的深水海港西哈努克港，打通湄公河与柬埔寨海岸线的航运系统，投入使用后预计将使运输成本降低约16%。

德崇富南运河也对柬埔寨的经贸与国家战略安全具有重大意义。洪玛奈在开工仪式上表示，未来5年内，项目的启动将消除对国家主权丧失的疑虑，展示柬埔寨的自主能力和国家实力。

柬埔寨加速现代物流体系建设

德崇富南运河项目的规划也并非一帆风顺，该项目早在开建之前就受到一些国家和地区的质疑与诋毁。

美国就曾多次以“该项目可能被中国用于军事目的”的理由对项目进行无端揣测。据观察者网援引彭博社报道称，美国正敦促柬埔寨在德崇富南运河建设问题上提高透明度，声称这条运河可能被用来加强中国在柬埔寨的所谓军事存在，从而对越南等地区邻国构成潜在的安全威胁。

另外，“对周边环境构成破坏”也是一些国家质疑该项目的观点之一。据《越南简报》等越媒报道，越南方面曾多次表达对德崇富南运河将破坏湄公河地区环境的担忧。美国媒体也报道称，美国要求柬埔寨提升项目透明度，因为该运河的建设引发地区其他国家对区域水资源管理的担忧。

对于这些质疑，柬埔寨方面也做出回应。柬埔寨参议院主席洪森在社交媒体上表示，建设德崇富南运河纯粹出于社会经济效益，并不会对湄公河流量构成影响。他还指出，柬越、中越都是关系良好的合作伙伴，柬埔寨并没有理由让运河用于军事目的。“不要因为你们反华的地缘政治战略，就无端诽谤我们，我们也和你们一样考虑自身国家利益。”洪森这样写道。