最近国际上发生了很多大事：

第一件事：“中国航母抵菲附近海域”，外媒猜测有“威慑”之意;

据京报网援引法新社报道，在中菲南海冲突持续之际，有商业卫星拍到山东舰离开港口，抵达“菲律宾附近海域”，并称“中方首次派出航母前往菲律宾近海，有威慑之意”。该报道称，商业卫星拍摄的影像显示，离港的山东舰出现在距菲律宾200海里（约360公里）外的海域上，“很可能是为了向菲方提醒，不要觊觎不属于自己的领土，不要再次闯入仁爱礁”。

菲律宾和中国之间的南海冲突已经持续了多年。这场冲突的始作俑者是菲律宾政府。菲律宾政府声称南海上的一些岛礁属于自己的领土，于是就开始在这些岛礁上进行建设和开发。但是，中国并不承认菲律宾对这些岛礁的主权，于是中国也开始在南海地区进行大量的建设和军事部署。菲律宾和中国之间的南海争端不仅涉及到主权问题，也涉及到经济利益和地缘政治利益。南海地区是一个重要的战略要地，拥有丰富的海洋资源和经济利益。由于这些利益的存在，南海一直是亚洲地区的地缘政治紧张局势的焦点。

过去几个月，菲律宾船只侵闯中国南海岛礁的频率逐渐增多，中国海警与菲律宾士兵几日前还在仁爱礁发生了激烈的肢体冲突。当时菲律宾船只侵闯南海仁爱礁，试图对非法“坐滩”的军舰进行补给。期间，菲律宾士兵与中国海警发生摩擦，双方在互殴过程中，八名菲律宾士兵受伤，其中一人的手指被切断，菲方枪械也被中国海警收缴。

对于菲律宾接二连三在南海发起挑衅，中国外交部发言人林剑在近日的例行记者会上回应说，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，是中国领土，菲律宾未经中方允许、非法侵闯仁爱礁海域，违反国际法，违背《南海各方行为宣言》精神，纯属无理挑衅。而国防部新闻局副局长张晓刚表示，中国人民解放军海军组织山东舰编队赴相关海域进行训练，这是根据年度训练计划作出的例行性安排，符合国际法和国际实践，中国军队将常态组织类似演训活动。

第二件事: 创下10项“世界之最”！深中通道正式开通;

据央视网报道，经过7年筹备，7年多建设，近日，粤港澳大湾区又一项超级工程——深中通道，宣布正式通车试运营。中方高层在贺信中指出，深中通道是继港珠澳大桥后粤港澳大湾区建成的又一超大型交通工程，攻克了多项世界级技术难题，创造了多项世界纪录。全体参与者用辛勤付出、坚强毅力，高质量完成了工程任务。这充分说明，中国式现代化是干出来的，伟大事业都成于实干。

深中通道项目采用东隧西桥方案，路线起于深圳机场互通，与广深沿江高速二期相接。向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，与在建中开高速对接，并通过连接线实现在深圳、中山及广州登陆。项目全长约24公里，设计速度100公里/小时，双向八车道，建成通车后，中山到深圳可跨江直达，车程将从目前的约2小时缩短至30分钟内。此外，深中通道主体设计使用年限100年，设计洪水频率300年一遇；地震设防标准采用地震基本烈度Ⅶ度，可抵御17级台风。

深中通道双向各有4条行车线，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是当今世界上综合建设难度最高的跨海集群工程之一，不久前已通过交工验收，创下世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥等10项“世界之最”。据香港头条日报网报道，深中通道近日在西人工岛举办开通仪式。通车前一小时，多个上桥的收费站口已有许多车辆排队等候，希望见证历史。

可以说深中通道是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。1.5万名建设者奋战5000多个日夜，攻克了多项“卡脖子”关键核心技术，为全球跨海通道建设提供了宝贵的中国经验。其中，两岛之间，海面下约40米处便是深中隧道。这是世界最宽的海底钢壳—混凝土沉管隧道，也是世界最长的双向八车道海底沉管隧道，是所有“硬骨头”中最难啃的一块。中国工程师在全球范围内首次使用北斗定位，完成毫米级的沉管对接，突破了国外技术封锁，攻克了“卡脖子”世界级难题。

第三件事：征收同样高关税？德总理为中欧关税争端给出“不寻常提议”;

据界面新闻报道：欧盟委员会发布公告称，如无法与中方达成解决方案，加征关税将于最近左右实施。欧盟委员会表示，对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其它制造商将征收21%的关税；进口自中国的特斯拉汽车可能适用单独的税率。早些时候，中国外交部发言人林剑在回应有关欧盟将对从中国进口的电动汽车征收关税一事时表示，中方已多次阐明了有关立场，这起反补贴调查是典型的保护主义。